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资讯中心 » 南部铁轨再次超越Matara


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    一个跨越马塔拉的铁路线是一个多世纪来的梦想,这个梦想已经成为现实,因为公共企业发展国务部长和许多其他与这一项目相关的要人于上周收紧了中国机械进出口公司(CMC)规定的第一条轨道的停留时间。


    出席典礼的政要包括中央军委副主席赵军。中央工程咨询局主席,代表交通部、中国铁道五号集团曹良华、张永康中国铁路电气化公司的项目顾问,他是中央工程咨询局的负责人。中国铁道第五勘测设计院集团、何培志中央军委南线扩建工程项目经理等中国地方官员。
  
    马塔拉铁路扩建的梦想已经有一个多世纪的历史了,在他的博客“日记和Dhanesh Wisumperuma的著作”中,作者Dhanesh Wisumperuma。根据他根据现有文件进行的研究,在Galle至Matara铁路开通的前一年,殖民地政府审计长James a. Swettenham曾提到有必要将铁路线延长到马塔拉以外。

    1991年12月27日,在马塔拉以外修建铁路线的项目首次启动,交通部长Wijepala Mendis奠定了基础,并切割了第一块土地。根据Dhanesh Wisumperuma的年月日顺序,Matara Kataragama展期的简史如下:

1894年十一月,马塔拉甘达拉延伸调查命令

1895年4月与唐德拉和甘达拉站一起提交的“甘达拉铁路报告”(5英里和52.7链,每英里130811.62卢比)

1895年12月Galle–Matara铁路开通

1921年11月对Matara Hambanthota进行了调查

1923年 Hambantota铁路报告,与Kumbalgama、Walasgala、Beliatta、Polommaruwa、Ranna、Ambalantota和Hambantota站以及在Ratmale和Hungama两个中途停留的地方提交。(49英里和56链,最多为160459.23卢比)

1990年斯里兰卡政府批准建造Matara–Kataragama铁路支线

1991年12月27日Wijepala Mendis(交通部长)奠定并首次起草的基金会 

1993年6月提交的环境评估报告

2001年Dinesh Gunawardena(运输和环境部长)开通了Piladuwa变电站和2公里轨道。这条铁轨曾有几次被使用过,但后来被放弃了。

2006年3月25日马欣达总统为尼尔瓦拉铁路大桥铺设基石Rajapaksa(大桥于2008年竣工)

    每次南部铁路支线工程展开时,由於缺乏资金,直至中国政府同意拨款后,这项工程才得以完成,所以未能如期完成。2013年10月31日建设阶段拟议的Matara–Kataragma铁路支线的Matara–Beliatta段和在Kekanadura、Bambarenda、Wewurukannala和Beliatta的车站,以及在Piladuwa和Weharahena的两个分站,被授予中国国家机械进出口公司一个政府实体。这个耗资2.782亿美元的项目是由中国进出口银行资助的。

    上周五,公共企业发展部长拉克什曼·亚帕·阿贝沃德纳在马塔拉站外的铁路线举行仪式时表示:“一旦马塔拉塔铁路线投入使用,总统马伊特里帕拉·西莱塞纳(Maithripala Sirisena)就渴望开始第二阶段的铁路线建设。”阶段Matara Beliatta铁路延长线全长26.75公里,包括四个车站和两个变电站,总建筑面积24000平方米,涵洞66个。全长3789米的桥梁12座,全长882米的隧道和340万立方米的土方工程。615米长的Nakuttiyagama隧道将是岛上最长的铁路隧道,而1.5公里长的Wattegama大桥将是15米高的Weralagoda大桥,将是最高的铁路桥。南部铁路延长段的第二阶段是从贝拉塔到汉本塔48公里处。
   “我们很荣幸能作为顾问参与南部铁路扩建项目,”Eng说。中央工程咨询局主席G.D.A.Piyathilake。“CECB将与主承包商合作,在今年内完成第一阶段的工作。南部铁路支线在启用后将成为土地标志工程。”他补充说。
   中国交通部副部长赵军在今天的讲话中表示:“我对未能出席开幕式的拉克什曼·亚帕·阿贝沃德纳深表感谢,感谢他,感谢中国政府、中国进出口银行的代表以及在座的各位支持我们、支持我们的各位代表。”赵军副主席在讲话中表示。“从马塔拉到卡塔拉玛的南部铁路延长线是斯里兰卡发展的一个关键项目,因为这条铁路将连接汉班托塔的新工业区和神圣的卡塔拉加马市。这将对斯里兰卡的经济和社会发展产生深远的影响,也将巩固斯里兰卡人民和政府与中国政府之间的友谊。我有充分的信心,在所有利益相关者的支持下,这项工程将在不到10个月内完成。”他补充说。
   

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